汽车三包规定推行在即！无论是外资、合资还是自主品牌，海量车企纷纷赶在三包推行时间十月1日之前，提前实行三包。据艾睿铂8月底发布的2013年中国汽车业展望报告指出，在将来五年因为激烈的价格角逐，商家的价值率将由4.7%下滑至2.2%。
汽车三包政策影响-商家本钱增加明显
质保期延长了，质保公里数增加了，退换车规范的推行，短期内，厂家与商家的本钱自然会有所增加。不过，在厂家看来，这点本钱的增加是没重压的。
“对于车企来讲，增加本钱并不可怕，大家知晓如此的投入一定会有产出。将来车市的角逐不是价格角逐，商品本身会同质化，服务的角逐将来一定是主旋律。短期看，三包会增加企业本钱，但长期看是利好的。对于汽车行业来讲，这是一件好事。”有不愿具名车企内部管理人士这样剖析。
不过，据艾睿铂8月底发布的2013年中国汽车业展望报告指出，中国汽车行业在将来五年的增长率将保持在大约5%至7%的水平，整车厂家将本钱的增幅转嫁给了提供商，使得提供商的价值率从2011年的8%下滑至2012年的7.1%；同时，因为激烈的价格角逐，商家的价值率也由4.7%下滑至2.2%。
汽车三包产生的本钱支出，是不是仍由商家消化？“商家夹在中间，一定是最不利的。一般厂家发给商家的新车，都是商家检查过确保无误的，质保期内出现某个部件问题，厂家负责更换。但，假如出现了整车问题，厂家不负责退换。”成都一家二线豪华车品牌4S店管理职员告诉记者，只须商家卖掉了这台车，这台车就是二手车，不是新车，出现整车问题时，厂家不会给商家退换一辆新车。“行业里的规则就是如此的。”
由此，假如用户需要换车，商家就需要提供一台新车，二手车折旧就使得商家需要承担贬值差价成本的损失。“汽车三包推行，商家最不利，所以，商家就会主动去避免一些需要退换车的可能性。”上述人士说。
不过，他的说法遭到了北京现代一内部人士的不承认，出现如此的问题需要具体问题具体剖析，厂家应该也会承担一部分责任。“每一个车企与商家之间的关系都不同，这种情况也是存在的。”北京现代人士补充道。
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