据选车网二手车资讯，999 次的安全送达抵不上 1 次事故——只须有 1 次，就说明这项技术还有致命漏洞。这是不容不承认的事实。但假如只盯着那一片鲜血看，你会丧失全局。跟选车网二手车我们一块看下吧。
无人驾驶现在仍然是一头幼兽——尚未长成、困于笼中。各大科技巨头已经撸起袖子抢滩抢了好几年了，联邦政府才也在去年9月颁布一套法规，规定制造商需要通过 15 项安全评估才能拿到全国公路交通安管局颁发的许可证。而大佬们现在也只能在二级无人驾驶和三级无人驾驶间徘徊。所以，哪个能给无人驾驶在全球、特别在美国的进步近况画一幅足够写实的全景图呢？
大家都知道，支撑无人驾驶这门技术的，无非是三大要点：硬件、软件和市场。
硬件：这个绝对不是攻坚方向
车体；
传感器（摄像头、雷达、超声波设施，等等）；
处置器（GPU,CPU）
软件：绝对的攻坚方向
GPS，高精度地图；
帮汽车做出路况判断和正确反应的各种算法；
帮汽车做出路径选择（Routing）、并全程保障人车匹配（Matching，即汽车立即理解并实行乘客各类意图的能力）的各种算法。这种算法对TaaS（运输即服务 Transportation as a Service）模式而言尤为必要。（注：在此文中我将“无人驾驶型”汽车共享称为 TaaS 2.0，而将“有人驾驶型”汽车共享称为 Taas 1.0）；
练习软件所需的、现实世界的各类数据
市场：无人驾驶面对的，是一片前所未有些崭新市场
乘客；
司机：在 Taas 1.0 向 Taas 2.0 过渡的年代，这是必需品
政府：拟定法规并提供基础设施
硬件已经不是制约无人驾驶进步的主要原因，换句话说，现在无人驾驶所拥有些硬件已经相对成熟，不需花费大力气去进行提高和颠覆了。剩下的两大要点——软件和市场，则很不给力，它们就仿佛两只瘪塌塌的轮子，完全拖住了无人驾驶的进步。因此，苹果才会将目光转向软件系统的研发、Google才会与菲亚特合作并分拆出Waymo，而Uber才会无视当地法规，急于在旧金山拓展路测。
目前最要紧的是：1、汽车能将其硬件所捕捉到的信息都一五一十地大全起来，然后准时做出正确判断；2、与政府协力，拟定法规、健全基础设施并提高消费者的同意率，从侧面帮这一技术的进步。非常明显，做到一条要依赖软件，做到第二条要依赖大众。
但大家还需要做好打持久战的心理筹备，由于无论是哪一条，都不可能“朝发夕至”。无人驾驶从“被科技控同意”，到“被普罗大众同意”，中间的过渡期不会少于五年。如此一算，十来年的光景就过去了。这十年是无人车的黄金十年，失不再来。
那十年后，哪个会成为该范围的领头羊？
现在来看，领头羊只能源于特斯拉、Google、Uber、Lyft 和苹果这五位“选手”。从资本、软件和市场等方面给上述选手作出了我们的评分。需要说明的是，把得分分成了 5 档，但并非说，得了 5 分就意味着某选手在某方面已经堪称完美，而是说它在这方面暂时名列前茅而已。
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