纵观那些销量好的车子，都有着源远流长的历史，它们在宣传推广的时候总喜欢说自己是什么八代高尔夫、十代雅阁、十四代轩逸等等。塑造一款经久不衰的车型是已经非常难的事，但与之相反的，也有生产数年不到就被迫停产的车型，这部分车短暂的一生背后一直五味杂陈，有人感觉可惜，有人感觉可笑。
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Polestar1诞生于沃尔沃吉利控股集团，这个瑞典的高性能电动车品牌几乎是创造了国内生产车型的最高价格，145万价格的它，在设计上介乎于保守和激进之间，动力则是由2.0T双增压汽油发动机+双电机组成，搭配8AT变速箱，百公里加速只须3.8s!
从2018年发布开始到现在，大多数人对于这个品牌依旧是知之甚少，这种处境难以支撑起百万价格。每年限量500辆的它，2020年上险量据了解只有24辆，基本都是赔本赚吆喝，最后上市两年或将迎来停产。Polestar1更多用途是打响一个名号，起到品牌旗舰车型的展示用途，进而塑造愈加便宜便宜的车型走量，这才有了极星的Polestar2。
假如说Polestar1更多的是由于销量问题停产，那样过去被誉为神车，单月销量最高4万台的宝骏560，仅仅上市三年的时间就停产，更多的是由于让路。作为宝骏塑造的一款紧凑型SUV，宝骏560在2015年7月18日正式上市，新车价格仅为7.68-8.98万元，一经上市就引燃整个SUV市场，成为不少三五线城市顾客的选择。
便宜的价格、超大的空间都是宝骏560给人的最深印象，加之当时SUV市场需要旺盛，契合顾客刚需的560是不少顾客买车的最佳选择。只不过因为在后续的商品规划中，为了适应市场需要，宝骏塑造了愈加年青流行的宝骏530，与愈加实惠的宝骏510，这部分商品更受顾客的喜欢。在这种局面下，宝骏560只好退位让贤，停产也是在乎料之中。
Yeti野帝是斯柯达在2013年推出的一款SUV商品，与途观一同来自大众PQ35平台，但Yeti定位要稍低。虽然秉承了大家的优良品质，但这款车型却没适应国内市场。毕竟从名字上看，野帝一听起来就有点奇奇怪怪的感觉，屌丝味十足，与大众、斯柯达传统的命名方法大相径庭。
第二，这款车型方方正正的造型实在是不符合顾客的审美，对比一下那个时候的途观简直有天壤之别。于是乎，在上市4年之后，2017年12月，厂商正式宣布将其停产，这款生产了不到十万台的野帝迎来了寿终正寝。在经历了Yeti野帝的阵痛后，斯柯达拿出的柯迪亚克和柯珞克，才算是勉强取得顾客的喜爱。
豪情SUV是吉利在2014年推出的一款SUV，主打七座大空间的豪情是吉利进军中型SUV市场的重拳之作，全新的外观设计和丰富的配置是其宣传的闪光点，除此之外全系搭载2.4L自然吸气发动机，仅售12.29万-15.29万。
虽然吉利为这款车型注入了不少的心血，但在设计上与主流花费审美差得太远，整体上看上去十分臃肿肥胖，不伦不类，加上小问题问题太多，中型SUV市场需要太少，仅仅上市2年多之后便正式宣布停产，这也是现在为止最短命的SUV之一。不过吉利也算是吸取了教训，后续塑造的商品也愈加再三考虑，才有了现在自主一哥的地位。
这部分上市数年就停产的车型，顾客更多的看个热闹，真的苦了的只有选择了这部分车的用户。从这部分车型中大家也可以看得出来，成功的车型各个相似，短命的车型各有各是什么原因。只有真的符合市场需要，品质过硬的商品才能在跌宕起伏的角逐中稳如泰山。
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