11月15日，在国家发改委媒体发布会上，针对“发改委计划将汽车购置税减至5%”的传说，国家发改委新闻发言人孟玮予以明确不承认。孟玮称，现在发改委没研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。
此前，有传说称，为应付经济放缓，国家发改委计划将轻型汽车购置税减半至5%。这项手段将适用于排量低于1.6L的汽车。国家发改委已经提交了一项购置税减免计划，但尚未作出具体的决定。
有关传说出现的背后，是国内汽车市场持续“遇冷”的近况。2018年下半年以来，国内汽车产销连续4个月出现下滑，并且有逐步扩大的趋势。十月，汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比分别降低10.1%和11.7%，其中乘汽车使用产销同比分别降低10%和13%。
事实上，作为国内税收体系中的一个要紧税种，在提振汽车市场消费方面，汽车购置税确实发挥过显著有哪些用途。此前，国内曾两度推行1.6L及以下排量
乘汽车使用
型购置税减半政策。2009年1月，国内初次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策，当年乘汽车使用销售量激增47％；2015年十月底，国内第三推出1.6L及以下排量乘汽车使用购置税减半政策，次年乘汽车使用销售量增长17%。不过，近两年来，购置税政策的功用不再那样明显。2017年，在购置税打折征收的基础上，狭义乘汽车使用市场也仅达成了2.7%的增长速度。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东在同意媒体采访时表示，“中汽协不支持也不同意颁布这种短期政策来刺激汽车市场的迅速增长，由于这比较容易导致汽车市场的波动”。中国汽车流通协会秘书长肖政三也表示，“流通协会方面，大家所真的期盼的是，要依赖市场的内增动力来推进国内整体汽车产业及汽车市场的可持续进步”。
一位不愿具名的车企负责人也对北京商报记者坦言，“鉴于产业大环境的影响，大家不可以指望购置税救市，还是应该苦练内功”。
值得关注的是，比起短效的购置税政策，最近不少业内人士都觉得应该激活存量来促进市场进步。中国汽车流通协会会长沈进军指出，汽车市场症结归于流通环节，需要减少二手车买卖本钱，提升汽车置换率，活跃二手车买卖，借用盘活存量拉动增量；提升汽车消费金融的渗透率，挖掘需要；面向农村市场，以商汽车使用作为生产工具，帮农民致富，进而拉动乘汽车使用市场。
数据显示，在汽车产销持续下滑的情况下，国内二手车交易市场正渐趋活跃。今年9月，全国二手车交易市场买卖量122.06万辆，环比上升2.77%；1-9月，
全国二手车
累积买卖1014.72万辆，累计同比增长12.91%，累计买卖金额6305.43亿元，同比增长4.4%。除此之外，对于汽车市场将来的进步，孟玮也强调，虽然目前汽车产业销售量增速下滑短期内对企业生产经营带来肯定重压，但客观上也有益于发挥市场机制用途，增强骨干企业竞争优势，淘汰落后产能，推进产业转型升级和促进高水平进步。
