在现在的车市中，8a t he9AT占据了非常大的市场，譬如说宝马喜欢用采埃孚的8AT，奔驰喜欢用自己研发的9AT，奥迪由于是大众集团所以很多用双离合，那理论上来讲，At变速箱的挡位数目越多，就意味着档位划分愈加合理，不论是换挡的平稳性还是经济燃油都会有更大的改变。奔驰和财富都说过现在的9AT。已经是最好的商品了，暂时不感兴趣研发更高端位的变速器，但有的车企却不这么想。一辆车假如搭载10AT变速箱，不只能体现一家车企的研发实力，也会给这款车本身带来很大的关注。所以目前市面上搭载10AT的车型愈加多。
但要说有能力研发10AT的车企却很少，不少人给at变速箱排了一个等级，采埃孚的8AT，奔驰的9AT t和福特的10AT。福特和通用因为长期遭到采埃孚和爱信的限制，所以在2013年开始合作研发前驱平台的9AT t和后驱平台的 10AT，2017年研发出汽车史上第一款10AT变速箱，代号为10R80，10代表十个前进档。其中六个低速档，一个直接档，还有三个超速档，R代表纵置后驱或者是四驱，80代表可以承受800Nm的扭矩，使用四组行星齿轮和六个换挡直行器，组合出十个正向传动比和一个反向传动比。
福特的10AT很激进，愈加偏向于密值比，每一个档位之间的传动比差距都非常小，所以在平时的驾驶过程中基本都是跳挡的换挡逻辑，极少使用逐级换挡，主如果为了让变速箱在换挡的时候转速降低更小，时刻维持发动机的最大扭距输出，所以，福特的10AT在高速上可以轻松地挂上十挡。福特和通用搞出来的10AT在不少车型上都能看到，譬如说福特猛禽探险者、凯迪拉克的CT5和CT6，其中凯迪拉克CT5已经一己之力。将10AT车型的起售拉到了30万以下。爱信的10AT在结构上和福特的10AT几乎完全相同，都是四组行星齿轮组加六个多片离合器，只不过在调教上偏向不一样的风格。
但在价格上，丰田却要比福特狠了不少。丰田旗下的10AT大多用于自己家的顶级车型，譬如说之前的雷克萨斯LS，全新的丰田陆巡起价格格都很高，那最后一个就是本田的10AT与福特和丰田有非常大的不同，使用了变速箱横置的布局，高速档位更多，有六个低速档和四个超速档，如此的设计愈加偏向于燃油经济性的提高，横置布局。对变速箱体积的需要更高，所以呀，本田把齿轮做的非常薄，本田的10AT在国内只搭载于一款车型上，讴歌的RDX,，美版的雅阁也有10AT的版本，这款变速箱在时速60公里的时候就能挂上七档，80公里可以升到八档，100公里每小时就能升到十档，但因为低速档位更少，所以在二三档的时候还是会有一些顿挫，油耗表现也没福特和丰田的10AT那样好，所以啊，本田的10AT更像是为了证明我们的研发实力，所以啊，应用方面看上去信心不足啊。总的来讲，作为目前最高变速箱序列的10AT确实能让at变速箱在平顺性 换挡速度和燃油经济性方面有所提高，但研发的困难程度也是成倍的增加，再加上at变速箱的专利保护。大多数车企也就只能看看，真的能研发出10AT的车企和提供商很很少。
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