来源：第一财经
【#中东资金盘狂囤零公里二手车##零公里二手车出口挤压合理收益# 】第一财经采访多家车商获悉，“零公里”二手车出口对正常的新车出口、二手车出口贸易都产生了不好的影响，加剧了国外车市的“内卷”。
多名二手车经销商和物流商说到目前中国汽车出口面临的倒挂问题。有大型二手车经销商负责人向第一财经透露，在中东区域，出现了很多的资金盘囤积中国汽车的现象，譬如在A区域大量量购买中国汽车，但囤积至B区域，卖给B区域的当地商家，通过如此的囤货方法，比直接从中国购买汽车更实惠。但如此的“灰色”方法致使更多中东区域商家更想拿囤积倒卖的中国汽车，变相挤压着合规车商的价值空间。
中国汽车流通协会有关人士表示，新车价格对二手车报价影响很大，目前新车商家的亏损基本是扩大的，超越50%的商家都处于亏损状况。某些商家在承压的状况下，不能不跟二手车车商、贸易出口商合作，以降低资金周转重压。另有协会人士曾透露，去年超90%出口的新能源二手车是“零公里”二手车。
“过去两年，‘零公里’二手车出口量非常大，这类车出口到中东、北非、中亚等区域，对二手车经销商充满魅惑力。但今年开始，愈加多的二手车经销商在国际新政策等原因影响下开始转向‘长公里’二手车。”日前，某合资品牌二手车业务总监告诉第一财经记者。
国内二手车出口，自2019年启动试点达成约3000辆走出国门，一路激增至2024年的43.6万辆。而“零公里”二手车出口也成为部分车企消化库存、提升销售量的途径之一。在海量二手车经销商眼中，“零公里”二手车拥有新车的车子的状况、但价格等于新车打八折，可以迅速提升二手车出口的销售量和收益。
但业内人士觉得，“零公里”二手车只不过行业进步初期的阶段性产物，特别在目前行业进步进入实质性优质高水平阶段后，“零公里”二手车出口带来的争议与日俱增。譬如，扰乱正常新车出口和二手车出口买卖的市场秩序、缺少健全的二手车售后服务、影响中国汽车品牌在国外市场角逐形象等。
