□大河报·豫视频记者 祁驿
明日尾号
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停驶
最近，“小米SU7（参数丨图片）二手车崩盘”“50多万Ultra二手35万没人要”等说法在短视频平台刷屏。小米官方紧急辟谣，雷军亲自下场回话。记者走访郑州多家二手车经销商后发现，状况介于两者之间：所谓“崩盘”确实夸大其词，但车商没钱赚甚至亏损状况也存在。这场争议的背后，折射的是整个二手车行业在资金重压、新车价格战和热卖周期缩短三重夹击下的经营困局。
小米的反击来得非常快。
针对互联网上密集出现的“二手车崩盘”说法，小米集团董事长特别助理徐洁云公开表态，称这类内容“实在太不靠谱了，还请朋友们明鉴”。
雷军也亲自在社交平台发声，援引中国汽车流通协会2025年12月的报告指出，小米SU7的一年保值率达到80.1%，处于行业头部水平。他同时坦言，SU7马上改款，保值率会有所降低，但依旧排在前列。
瓜子二手车的年度数据更为亮眼：小米SU7以91.78%的一年保值率位居新能源品类榜首，等于用一年只损失约十分之一的车价。
小米官方还揭开了一个导流套路。
有博主发现我们的SU7 Ultra被不好的企业盗图，以33.8万元的不真实底价挂在网上。博主致电质问后，企业才将信息下架。依据各大汽车平台的实质价格，SU7 Ultra二手均价常见在40万元左右，折合保值率约75%，与所谓“崩盘价”相去甚远。
从数据来看，小米的辟谣站得住脚。
但郑州二手车经销商的感受却是另一番景象。
“说崩盘和不保值一定夸张了，但说好卖也是谎话。”郑州迈卡汽车广场内的一位车商告诉记者，他去年收了一台SU7 Ultra，收车价38万元，本想赚几千块差价，结果压了两个多月还没有出手，目前挂35万元问的人也不多。
问题出在哪儿？
这位车商讲解，雷军说的80%保值率是按一年汽车年限计算的，但市场上流通的小米二手车大多是三五个月的准新车，这个阶段价格波动最剧烈。一台落地价超越56万元的SU7 Ultra，半年服务市场价格常见在35万到40万元之间，短期跌幅确实明显。
官方数据和车商体感之间的落差，本质上是统计口径的差异，两者并不矛盾。
更让车商头疼的是机会问题。
2026款小米SU7提前公布了激光雷达等配置升级，老款车型瞬间“不香了”。业内人士姜先生告诉记者，郑州富华和沙师弟新能源这种做小米较多的企业，库存周转重压肉眼可见，收进去的车假如不可以迅速出手，资金的重压是巨大的。
“拍小米卖不动的视频，流量非常高。”一位郑州车商坦言，有人确实靠这个获得顾客线索，评论区跟着起哄的网友可能不了解，车商的流量跑出去了，车卖掉了，钱也数好了。
但抛开营销套路，行业困境是真实的。
过去一年，新车价格战此起彼伏，压缩了二手车收益空间；资金周转重压加强，让车商不敢随便囤车；新能源技术迭代加速，热卖车的生命周期愈加短，以前一款车能火一两年，目前半年就面临换代。
“这不是小米一家的问题。”腾发名车广场负责人剖析，电车这个品类，收进去就开始贬值，时间越长亏得越多，传统的“收车、压车、等行情”模式已经跑不通了。
与其纠结小米是不是保值，不如正视整个行业经营逻辑已经改变的近况。在价格战和技术战的双重冲击下，快进快出、减少库存周期才是二手车经销商的存活之道。
对于有意购买新能源二手车的买家，业内人士建议：核实汽车真实里程和修理记录；电池健康度是核心指标，买车前务必测试；选择合法买卖途径，对明显低于市场价的车源维持警惕；部分权益如电池终身质保不随车出售，需趁早了解。
正如一位车商所言，购买二手车不是买股票，不必追求抄底，合适我们的才是最佳选择。
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：赵丰玉还可以看这类
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